GesamtprojektDer Gotthard Basistunnel ist das Kernstück des AlpTransit-Projekts auf der Gotthard-Achse. Der rund 57 km lange Tunnel soll aus dem Raum Erstfeld in einer leicht gekrümmten Linie bis vor Biasca führen und die Teilabschnitte Uri und Riviera verbinden. Der Basistunnel besteht aus zwei Einspurröhren, die durchgehend abgedichtet sind, um ein trockenes Tunnelklima im Betrieb und die geforderte Dauerhaftigkeit der bahntechnischen Anlagen zu gewährleisten. Ferner sind in regelmässigen Abständen von ca. 312 m Querschläge und im Bereich der Fusspunkte der Zwischenangriffe Sedrun und Faido zwei Multifunktionalstellen angeordnet. Die Ausbaugeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Der Tunnel ist in fünf Teilabschnitte gegliedert. Von diesen fünf Teilabschnitten erstellt das Consorzio TAT die Teilabschnitte Bodio (ca. 15 km) und Faido (ca. 14 km). 
Teilabschnitt FaidoDer Teilabschnitt Faido besteht aus den beiden ca.14 Kilometer langen Hauptröhren, dem Zugangsstollen und den beiden Nothaltestellen Ost und West. Durch ein Vorlos wurde der Zugangsstollen errichtet.
Als erstes wird die Multifunktionsstelle soweit ausgebrochen und mit einer Betonsohle ausgebaut, dass die Installationen wie Kippstelle, Brecher, Band, etc. montiert werden können. Dann werden die zwei Hauptröhren Richtung Norden und Süden sprengtechnisch vorangetrieben und gleichzeitig die Stollen der Nothaltestellen Ost und West erstellt.
Die beiden TBM des Teilabschnitts Bodio arbeiten sich bis zum Abschnitt Faido vor. Sobald sie die frei gesprengten Röhren von Faido erreicht haben, trennt sich der Bohrkopf vom Nachläufer. Der Bohrkopf wird durch den sprengtechnisch erstellten Tunnel nach Norden bis zu der Umbaukavernevorgeschoben. In dieser Kaverne wird der Bohrkopf auf einen Durchmesser von 9.30 Metern umgerüstet. Der Nachläufer erstellt die Sohle bis zur Kaverne. Nach dieser Durchmesservergrösserung arbeiten sich die beiden TBM weiter Richtung Losgrenze Faido/Sedrun. Diese Grenze ist noch nicht definitiv und wird vom Bauherrn je nach Arbeitsstand der beiden Lose festgelegt.
Weitere Informationen:
  www.alptransit.ch
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Die stählerne Lady vom GotthardHier finden sie den Link zum Bericht "10 vor 10" SF 1 vom 06.09.2010:
www.videoportal.sf.tv/video
TBM Ost lässt 29'000m-Marke hinter sichAm 01.09.2010 wurde Tunnelmeter 29'000 überschritten! Wir danken den TBM-Mannschaften für die Leistung und allen Beteiligten für die Unterstützung.
Weltrekord am 15. Oktober 2010 geplantEs ist bestätigt: Aufgrund der guten Vortriebsleistungen der Tunnelbohrmaschine Ost in den vergangenen 2 Wochen planen alle Projektbeteiligten nun fest mit dem 15. Oktober 2010 als Durchschlagstermin. Seit dem Wiederanfahren nach den Betriebsferien konnte die TBM Ost 277,30m auffahren, und steht mit 439,70 Metern Restvortrieb kurz vor dem letzten 1’000er (TM 29'000).
Die TBM West hat nach dem Durchfahren der injizierten Störzone und des Gegenvortriebes ebenfalls wieder den Regelvortrieb aufgenommen und im August 149,50m aufgefahren. Hier fehlen noch 2’581m bis zum Durchschlag, der nach heutigem Stand im Frühjahr 2011 stattfinden wird.
Zwei weitere Innengewölbebaustellen haben ihren Betrieb aufgenommen. Zum Einen wird mit einem weiteren Schalwagen die im Frühjahr fertig sanierte Reprofilierungsstrecke in der Weströhre betoniert, zum Anderen haben in der Tunnelverzweigung West Nord die Verkleidungsarbeiten begonnen. Diese Baustelle wird in den nächsten 2 Jahren alle 4 Tunnelverzweigungen betonieren.
Weitere Informationen:
www.alptransit.ch
Standort TBM Ost:
Wochenbericht Faido
TBM’s starten wieder...Nach den notwendigen Revisionsarbeiten während der zweiwöchigen Sommerpause haben beide Tunnelbohrmaschinen wie geplant am 16.08.2010 ihren Betrieb wieder aufgenommen. Die TBM Ost geht nunmehr auf den letzten 717m mit revidiertem Bohrkopf zum Endspurt über. Während eines Medienanlasses am 09.08.2010 wurden mehr als 20 Funk- und Fernsehschaffende vom Stand der Arbeiten unterrichtet.
Die TBM West konnte noch vor den Betriebsferien erfolgreich die injizierte Störzone durchfahren, und befindet sich jetzt im Bereich des Gegenvortriebes. Hier wird momentan die Strosse, also die untere Hälfte des Querschnitts aufgefahren.
Ebenfalls wieder begonnen haben sämtliche Teilbaustellen des Innenausbaus, sowohl in den Einspurröhren als auch in der Multifunktionsstelle.
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